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國(guó)家能源集團(tuán)包神鐵路：鐵脈延伸處永遠(yuǎn)的“火車(chē)頭”

來(lái)源：中國(guó)能源新聞網(wǎng) 時(shí)間：2025-06-10 10:01

任亞菲

　　在鄂爾多斯高原的褶皺里，在晉陜蒙三省的交界處，包神鐵路集團(tuán)872公里線路如同一條黑色綢帶，纏繞在溝壑與平原之間。這條西煤東運(yùn)的能源大動(dòng)脈上，總有一群人身著深藍(lán)制服，在鋼鐵巨龍旁穿梭忙碌。他們是鐵路運(yùn)輸?shù)摹靶呐K守護(hù)者”，更是“只要有鐵路的地方就有機(jī)務(wù)”這句誓言的踐行者——國(guó)家能源集團(tuán)包神鐵路集團(tuán)機(jī)務(wù)分公司的機(jī)務(wù)人。從蒸汽機(jī)車(chē)的轟鳴到智能駕駛的崛起，從戈壁荒灘的堅(jiān)守到智慧機(jī)務(wù)的革新，他們用幾代人的青春，在鐵脈延伸處，鑄就了這樣一列永不停歇的“火車(chē)頭”。

　　萬(wàn)噸列車(chē)駛向“無(wú)人之境”

　　2018年5月，機(jī)務(wù)分公司啟動(dòng)智能駕駛技術(shù)攻關(guān)，他們的團(tuán)隊(duì)聯(lián)合科研院所，在茫茫戈壁展開(kāi)上千次試驗(yàn)。“夏天駕駛室溫度超過(guò)50℃，電子元件經(jīng)常死機(jī)；冬天傳感器被凍得罷工，我們就用暖風(fēng)機(jī)焐熱再測(cè)。”朱蓋塔運(yùn)用車(chē)間張必翔還記得，為了攻克雨霧天氣的圖像識(shí)別難題，他們?cè)诒┯曛羞B續(xù)蹲守72小時(shí)，采集了10萬(wàn)張路況照片。

　　2019年10月16日，對(duì)于機(jī)務(wù)分公司來(lái)說(shuō)，是一個(gè)值得銘記的日子。這一天，首列智能駕駛“3+0”萬(wàn)噸重載列車(chē)在神朔鐵路正式開(kāi)行。央視13套、央視2套，陜西頭條、榆林日?qǐng)?bào)等多家媒體聚焦關(guān)注這一盛況。這一突破不僅是我國(guó)萬(wàn)噸重載列車(chē)控制技術(shù)的革命性跨越，更成為貨運(yùn)重載鐵路躋身全球先進(jìn)行列的關(guān)鍵里程碑。

　　2024年，機(jī)務(wù)分公司持續(xù)優(yōu)化智能駕駛控制系統(tǒng)，穩(wěn)步推進(jìn)“五定”班列試驗(yàn)開(kāi)行，通過(guò)攻克毫米級(jí)定位、毫秒級(jí)故障響應(yīng)等核心技術(shù)，助推智能駕駛技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用落地以及管理體系建設(shè)邁上新的臺(tái)階。作為我國(guó)重載鐵路智能化的“試驗(yàn)田”，機(jī)務(wù)分公司用六年時(shí)間完成了從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的蛻變。目前，智能駕駛機(jī)車(chē)覆蓋率達(dá)33%，單趟運(yùn)行時(shí)間縮短15分鐘，“萬(wàn)噸大列日行千里”已經(jīng)成為常態(tài)。“我們最新的智能駕駛系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、進(jìn)站精準(zhǔn)停車(chē)、障礙物自動(dòng)識(shí)別。”機(jī)務(wù)分公司總經(jīng)理單俊強(qiáng)介紹道。

　　如今，機(jī)務(wù)分公司的智能機(jī)車(chē)已實(shí)現(xiàn)萬(wàn)噸列車(chē)自動(dòng)駕駛，司機(jī)從“操控者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨O(jiān)控者”。朱蓋塔運(yùn)用車(chē)間張必翔介紹，以往采用“3+0”模式牽引萬(wàn)噸列車(chē)需6名乘務(wù)員操縱，智能駕駛技術(shù)應(yīng)用后，“2+0”模式僅需2名乘務(wù)員值守，“1+0”模式更只需1人值守，實(shí)現(xiàn)減員、降本、增效，極大提升重載鐵路運(yùn)輸效率與安全保障能力。數(shù)據(jù)顯示，機(jī)車(chē)出庫(kù)檢查時(shí)間減少17%，列車(chē)平均速度提高3公里每小時(shí)，提速近6%。

　　“智能駕駛技術(shù)一直在深化、在推進(jìn)，這個(gè)過(guò)程并非簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)采集，而是人機(jī)協(xié)同進(jìn)化的革命性實(shí)踐。我常說(shuō)乘務(wù)員就是科研試驗(yàn)員，他們遇到突發(fā)情況時(shí)的每一次應(yīng)對(duì)，都是在為優(yōu)化決策提供關(guān)鍵參數(shù)。”單俊強(qiáng)總經(jīng)理向筆者詳細(xì)展示了技術(shù)成果的同時(shí)，又特意強(qiáng)調(diào)了人文關(guān)懷和基層貢獻(xiàn)。

　　在單俊強(qiáng)總經(jīng)理看來(lái)，技術(shù)迭代從未改變機(jī)務(wù)人的核心使命：“智能駕駛不是取代人，而是讓人更專注于安全。就像當(dāng)年老師傅教我們‘一次出乘，一生負(fù)責(zé)’，現(xiàn)在的年輕人更要明白，屏幕背后的責(zé)任比手柄更重。”

　　這列駛向“無(wú)人之境”的火車(chē)頭，不僅是運(yùn)輸工具的迭代，更是能源保供使命擔(dān)當(dāng)?shù)纳鷦?dòng)注腳。當(dāng)智能駕駛列車(chē)在晉陜蒙三地晝夜穿梭，每年超3億噸煤炭正通過(guò)“智慧通道”安全抵達(dá)京津冀，為萬(wàn)家燈火筑牢能源基石。

　　一體化運(yùn)檢修提升管理效能

　　隨著鐵路運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展，傳統(tǒng)的機(jī)車(chē)運(yùn)檢修模式逐漸暴露出效率低下、協(xié)同不足等問(wèn)題。機(jī)務(wù)分公司積極響應(yīng)行業(yè)發(fā)展需求，大力推進(jìn)一體化運(yùn)檢修模式。

　　在機(jī)車(chē)運(yùn)用方面，通過(guò)優(yōu)化乘務(wù)員排班和調(diào)度，實(shí)現(xiàn)了乘務(wù)員“出勤即開(kāi)車(chē)，到達(dá)就退勤”的“航空化”機(jī)務(wù)管理，神池南站“人停、機(jī)停”時(shí)間明顯下降。地乘分離改革將機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)中的庫(kù)內(nèi)整備和始發(fā)站、終到站、折返站的作業(yè)環(huán)節(jié)從列車(chē)運(yùn)行作業(yè)環(huán)節(jié)中分離出來(lái)，由地勤專人負(fù)責(zé)。過(guò)去，機(jī)車(chē)乘務(wù)組執(zhí)行“送重取空”任務(wù)時(shí)無(wú)法當(dāng)天返回，需換班休息，一趟任務(wù)往往需耗時(shí)2至3天。如今，依托智能駕駛技術(shù)，乘務(wù)組可在12小時(shí)內(nèi)完成往返并下班，機(jī)車(chē)乘務(wù)員的勞動(dòng)強(qiáng)度大幅降低。同時(shí)，地勤作業(yè)中各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)專人專管，提高了機(jī)車(chē)整備質(zhì)量，有效降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　在檢修環(huán)節(jié)，機(jī)務(wù)分公司建立了集運(yùn)、檢、修一體化的重載機(jī)車(chē)智能運(yùn)維系統(tǒng)，通過(guò)綜合機(jī)車(chē)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中關(guān)鍵部件的狀態(tài)監(jiān)控、機(jī)車(chē)回庫(kù)后主要部件的地面自動(dòng)化檢測(cè)、機(jī)車(chē)運(yùn)維狀態(tài)的綜合評(píng)估及現(xiàn)代化檢修業(yè)務(wù)系統(tǒng)等子系統(tǒng)，有效打破信息孤島，提高機(jī)車(chē)檢修效率和運(yùn)維管理水平，實(shí)現(xiàn)了對(duì)機(jī)車(chē)的全方位、全生命周期管理。

　　夕陽(yáng)西下，一列滿載煤炭的萬(wàn)噸列車(chē)緩緩駛?cè)霗C(jī)務(wù)分公司檢修庫(kù)，質(zhì)檢組質(zhì)檢員張根喜正在給智能機(jī)車(chē)做“體檢”，年輕的工程師張林舉著AR眼鏡記錄數(shù)據(jù)。遠(yuǎn)處的線路上，鐵軌向地平線無(wú)限延伸，將來(lái)可能要迎來(lái)更先進(jìn)的智能編組站。

　　在包神鐵路的“1531+N”戰(zhàn)略版圖中，機(jī)務(wù)分公司的定位是“價(jià)值貢獻(xiàn)，卓越火車(chē)頭”。當(dāng)筆者問(wèn)單俊強(qiáng)總經(jīng)理，什么是“火車(chē)頭精神”時(shí)，他指了指正在交接班的司機(jī)，一位老師傅正拍著年輕人的肩膀叮囑安全，年輕人則幫老師傅調(diào)整好安全帽的系帶。“是堅(jiān)守，也是革新；是單打獨(dú)斗的硬氣，更是協(xié)同作戰(zhàn)的底氣。”他說(shuō)，“鐵路延伸到哪里，我們的價(jià)值就創(chuàng)造到哪里。你看這墻上的路網(wǎng)圖，每一條支線都是機(jī)會(huì)，每一個(gè)站點(diǎn)都是支點(diǎn)。”

　　創(chuàng)新引擎驅(qū)動(dòng)智慧機(jī)務(wù)變革

　　在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮中，傳統(tǒng)機(jī)務(wù)行業(yè)普遍面臨技術(shù)依賴性強(qiáng)、數(shù)據(jù)孤島林立、設(shè)備運(yùn)維效率瓶頸等共性難題。機(jī)務(wù)分公司立足“以自身智慧破解自身困局”的核心邏輯，摒棄單純依賴外部技術(shù)引進(jìn)的路徑，構(gòu)建起“內(nèi)生型創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)體系”。這一實(shí)踐探索以基層智慧為源頭活水，通過(guò)激活組織內(nèi)部創(chuàng)新基因、重構(gòu)技術(shù)攻關(guān)，將生產(chǎn)一線的痛點(diǎn)轉(zhuǎn)化為技術(shù)突破的契機(jī)，實(shí)現(xiàn)了從被動(dòng)應(yīng)對(duì)問(wèn)題到主動(dòng)創(chuàng)造解決方案的躍遷。

　　從電子油尺的精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)到低代碼平臺(tái)的敏捷開(kāi)發(fā)，從QC小組的微創(chuàng)新到大數(shù)據(jù)的智能決策，每一次技術(shù)迭代都印證了“問(wèn)題即機(jī)遇”的創(chuàng)新哲學(xué)。“當(dāng)我們以系統(tǒng)性思維培育自主創(chuàng)新能力時(shí)，生產(chǎn)場(chǎng)景中的挑戰(zhàn)將不再是束縛發(fā)展的枷鎖，而是淬煉核心競(jìng)爭(zhēng)力的熔爐。”單俊強(qiáng)總經(jīng)理認(rèn)為這種以“自我賦能”為特征的智慧機(jī)務(wù)變革，不僅重塑了設(shè)備全生命周期管理模式，更形成了可遷移、可復(fù)制的行業(yè)方法，“卡脖子”難題也就迎刃而解。

　　機(jī)務(wù)分公司高度重視QC創(chuàng)新活動(dòng)，將其作為激發(fā)員工創(chuàng)新活力、解決實(shí)際工作問(wèn)題的重要手段。成立了63個(gè)QC小組，圍繞生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題展開(kāi)攻關(guān)。以神木北檢修設(shè)備車(chē)間的“釘子”QC小組為例，他們針對(duì)受電弓調(diào)弓作業(yè)的問(wèn)題，開(kāi)展了“便攜式受電弓檢測(cè)裝置的研制”項(xiàng)目。小組成員從一線檢修作業(yè)人員實(shí)際需求和創(chuàng)新方面入手，通過(guò)需求調(diào)研、廣泛借鑒、產(chǎn)生靈感，搭建方案，確定最佳方案、制定對(duì)策、跟蹤實(shí)施、效果檢查、標(biāo)準(zhǔn)化、總結(jié)下一步打算等一系列活動(dòng)步驟，最終成功研制出便攜式受電弓檢測(cè)裝置，對(duì)策實(shí)施完成后受電弓測(cè)試作業(yè)時(shí)間平均值為7分鐘，優(yōu)于目標(biāo)值10分鐘的需求，為安全生產(chǎn)提供了有力的技術(shù)保障。該項(xiàng)目榮獲2025年國(guó)際ICQCC預(yù)選賽“優(yōu)勝級(jí)”，將代表包神鐵路集團(tuán)參加在臺(tái)灣舉辦的第50屆國(guó)際比賽。目前機(jī)務(wù)分公司已連續(xù)三年取得國(guó)際預(yù)選賽“優(yōu)勝級(jí)”榮譽(yù)9項(xiàng)，國(guó)際金獎(jiǎng)榮譽(yù)6項(xiàng)。

　　價(jià)值貢獻(xiàn)，卓越火車(chē)頭。包神鐵路機(jī)務(wù)分公司以智能駕駛技術(shù)突破、一體化運(yùn)檢修體系重構(gòu)、QC創(chuàng)新生態(tài)激活為三大核心驅(qū)動(dòng)力，在“智慧機(jī)務(wù)”建設(shè)中勇闖深水區(qū)，不僅為自身鍛造出降本增效、安全可靠的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更以行業(yè)標(biāo)桿之姿，向運(yùn)輸鏈輸出可復(fù)制的智能化轉(zhuǎn)型“包神方案”，在重載鐵路高質(zhì)量發(fā)展的賽道上，書(shū)寫(xiě)著“價(jià)值貢獻(xiàn)”的時(shí)代答卷。

　　責(zé)任編輯：于學(xué)華