國家能源集團：裝車“娘子軍”萬噸專列跟班記
來源：中國能源新聞網(wǎng) 時間：2024-05-11 17:47
劉娜
“五一”假期，正是人們結伴出游、休閑放松的好時光，在國家能源集團卻有這樣一群“娘子軍”，她們頭戴安全帽、手持對講機，穿梭在塔樓鐵路間，現(xiàn)場巡查、排除隱患、對接鐵路、保障外運……從悠悠長夜到朝暉滿地，與儀表按鍵為伍，和滾滾烏金做伴，全力服務和保障節(jié)日期間能源安全穩(wěn)定供應。
5月1日凌晨3時整，神東煤炭洗選中心大柳塔選煤廠裝車員潘燕峰拿起對講機，快步走向711塔樓。
“外環(huán)裝車員，車次8627，精煤、混煤配比2:0.9，流向黃驊港，對位時間3點35分，開裝時間3點50分。”剛到集控室，潘燕峰手中的對講機傳來調度室的訊息，她快速記錄并回應：“收到。”
“滴……滴……滴”配煤到位后，集控室操控盤中傳來蜂鳴聲。潘燕峰左手推動手柄，右手摁住“定量倉打開”按鍵。瞬時，玻璃窗外碩大的方形橘色溜槽對準火車車廂開始放煤。“嘩啦啦”……隨著火車緩緩向前推動，溜槽兩側的擋煤皮將煤炭均勻抹平，仿佛一塊平平整整的巨型蛋糕。
能源保供，既要產得出，還要運得走。這個“五一”假期，神東公司11座選煤廠開足馬力生產，煤炭洗選、加工、外運各環(huán)節(jié)高效組織，每天有近百列高熱值煤炭運往港口，銷售至全國各地。
“每節(jié)車廂裝好的煤炭不留坑、不鼓包、不超高是對裝車員的基本要求。”裝車效率直接影響集團一體化運營順暢，按時高效完成裝車至關重要。“每列車的前三節(jié)車廂裝車非常重要，我們要關注煤種的干濕度，給煤機下煤速度，煤種的粒度大小，及時向調度室匯報，同時要靈活調整設備參數(shù)。”潘燕峰說。
大柳塔選煤廠始建于1993年，主要負責大柳塔煤礦大柳塔井和活雞兔井的煤炭洗選裝運，是神東公司生產能力最大的選煤廠。
與其他選煤廠不同，大柳塔選煤廠還是裝車系統(tǒng)最多、裝車車型最多、生產煤種最多、外運數(shù)量最多的選煤廠，這也給裝車員帶來極大考驗。
“我們有4套裝車系統(tǒng)，神優(yōu)2、神優(yōu)4、精塊4、混煤、神冶1等五類煤種，C64、C70、C80三種車型，需要我們有高度的責任心。”潘燕峰在這個崗位上已經(jīng)工作了12年，配煤、開裝、掐煤……經(jīng)年累月的一線堅守，讓她能夠熟練應對各類復雜情況。
說話間，潘燕峰抬高溜槽，左手快速摁住“掐煤”按鍵。
“為什么要突然掐煤呢？”筆者不解地問道。
“煤的粒度變大了，不掐煤就要撒出去了。”潘燕峰說。
待煤質穩(wěn)定后，潘燕峰主動打開話匣子，“我家孩子上高一，住校后省心多了。那兩年孩子小，只要是值夜班，家里一定會亂糟糟的。”潘燕峰直言，女同志在這個崗位挺不容易。所幸現(xiàn)在智能裝車系統(tǒng)正在調試，心里充滿了期待。
2024年，洗選中心啟動高級智能化選煤廠建設，智能裝車系統(tǒng)是其中的一項，它將運用智能化手段，實現(xiàn)從產品倉下給煤機、裝車膠帶機等設備的精準控制。屆時，裝車員可以實現(xiàn)遠程監(jiān)控裝車。
與潘燕峰隔塔相望的何秋霞也在5月1日迎來了當月的首個夜班。4月份，她的月裝車量219757噸，排全車間第一。作為一名“高產”裝車員，在何秋霞的印象中，她的節(jié)假日一直“在崗”。
“我們這里的作業(yè)時間和井下一樣，都是三班倒，沒有假期和工作日之分。從我上崗第一天起，師傅就告訴我，只需要記得自己排班的時間就行。”何秋霞是名“80”后，濃濃的眉毛，一雙大眼睛忽閃忽閃的，笑起來嘴角微微上翹，說起話來非常響亮。
“接觸網(wǎng)，里環(huán)進電車。”“外環(huán)對位，開裝。”……
一列、兩列、三列……隨著駛出大柳塔環(huán)線裝車站的列車數(shù)不斷攀升，東方的天空漸漸泛起魚肚白，一輪朝陽從地平線緩緩升起。
前來接早班的裝車員周曉玲，邊走邊對視頻里的一雙兒女說道：“媽媽要去裝火車了，乖乖寫作業(yè)，下班回來給你們做咖喱飯。”“媽媽，我們要去動物園玩。”“好好好，等六一兒童節(jié)就帶你們去。”“媽媽說話要作數(shù)……”孩子稚嫩的話音剛落，周曉玲就掛斷了視頻。
“能源人都不容易，但總得有人要付出。我們能做的就是裝好每列車，提高運輸效率。我們看不了的風景，就讓列車帶著我們的期盼去遠方。”說話間，周曉玲瞬間切換到一絲不茍的工作狀態(tài)。
新的一天在聲聲鳴笛中開啟，在神東礦區(qū)，還有許許多多堅守崗位者，她們的工作看似日復一日，卻在平凡崗位上書寫著保障國家能源安全“巾幗不讓須眉”的時代華章。
責任編輯：閆弘旭
