新能源交通基礎(chǔ)設(shè)施布局動作頻頻
來源：中國環(huán)境報 時間：2024-03-27 16:41
我國新能源交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)又有大動作。日前，為加快推進公路服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于加快推進2024年公路服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作的通知》（以下簡稱《通知》）。
《通知》明確，今年全國計劃新增公路服務(wù)區(qū)充電樁3000個、充電停車位5000個，以持續(xù)提升公路沿線充電服務(wù)保障能力。同時，各地要提升充電設(shè)施運營服務(wù)水平，根據(jù)公眾出行規(guī)律和充電需求，逐步提高電動汽車流量大、充電需求強的高速公路服務(wù)區(qū)超快充、大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備占比。
《通知》強調(diào)，今年年底前，除高寒高海拔以外區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋率要達到100%；新建和改擴建高速公路服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施要與主體工程同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步驗收運行，并因地制宜推動普通國省干線公路服務(wù)區(qū)（站）建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。
新能源交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進一步加碼
當前，我國新能源汽車市場迅速發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國新能源汽車銷量達949.5萬輛，同比增長37.9%，市場占有率達31.6%。
不久前，全國政協(xié)常委、全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩公開分享了他的判斷：“我國新能源汽車市場滲透率可能將提前10年或9年突破50%，也就是將在2025年或2026年占比超50%。”
在此背景下，加快新能源交通配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為必不可少的措施。
公開信息顯示，截至2023年10月底，全國已建成充電停車位的服務(wù)區(qū)共計6257個，占高速公路服務(wù)區(qū)總數(shù)的94%。全國高速公路服務(wù)區(qū)累計建成充電樁兩萬個，覆蓋4.9萬個小型客車停車位。北京、遼寧、吉林、上海、浙江等11個省份高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施覆蓋率達100%。
“《通知》的印發(fā)進一步加碼新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這將為新能源汽車行業(yè)帶來利好。這也是我國為應(yīng)對氣候變化、減輕環(huán)境污染、推動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級而采取的重要舉措。這樣的加碼不僅有利于新能源汽車的推廣和普及，也有利于推動我國交通領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。”中物匯成物流研究院高級研究員袁帥對記者表示。
新能源重卡充、換電站亟待加快建設(shè)
商用車方面，新能源增長稍顯遲緩。從滲透率來看，2022年，新能源商用車滲透率僅為10.2%，其中，中重型新能源貨車滲透率為2.7%。
據(jù)本報此前報道，北京交通發(fā)展研究院節(jié)能減排中心副主任王聘璽對此曾分析稱：“貨車以全國9.5%的機動車占比，貢獻了交通領(lǐng)域65%的碳排放、85%的NOX（氮氧化物）排放，如果沒有抓住貨運領(lǐng)域的零排放轉(zhuǎn)型，實際上就沒有抓住交通節(jié)能減排降碳的重點。”
值得一提的是，根據(jù)第一商用車網(wǎng)2月22日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月，國內(nèi)新能源重卡市場共計銷售3623輛，同比增幅達到152%。
“目前，新能源重卡存在續(xù)航里程短、充電時間長、出勤效率低、能耗過大等問題。重卡充電站和換電站都存在數(shù)量不足、經(jīng)濟效益低等問題。”萬聯(lián)證券投資顧問屈放向記者介紹。
記者注意到，就在上個月，交通運輸部官網(wǎng)曾發(fā)布《交通運輸部發(fā)布關(guān)于國家電力投資集團有限公司開展重卡換電站建設(shè)組網(wǎng)與運營示范等交通強國建設(shè)試點工作的意見》（以下簡稱《意見》），其中“原則同意在重卡換電站建設(shè)組網(wǎng)與運營示范”是一項關(guān)鍵內(nèi)容。
全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇向記者表示：“重卡換電站的建設(shè)與運營面臨的難點包括技術(shù)挑戰(zhàn)大、初期投資成本高、換電站布局和物流配送優(yōu)化等問題，需要構(gòu)建一個高效的充電或換電網(wǎng)絡(luò)以滿足大規(guī)模運營的需求。此外，需要考慮其與現(xiàn)有能源供應(yīng)系統(tǒng)的兼容性，以及推廣新能源重卡的政策和市場接受度問題。”
事實上，2021年10月，工信部就曾啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作，明確將四川省宜賓市、河北省唐山市、內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市納入重卡特色類試點城市。2022年，江蘇省加速重卡換電標準的統(tǒng)一步伐。同年，四川、廣西、內(nèi)蒙古、重慶等地均發(fā)布了與換電重卡或重卡換電站補貼相關(guān)的額外政策。去年3月，《電動中重卡共享換電車輛及換電站建設(shè)技術(shù)規(guī)范》系列團體標準出爐。這些政策措施，一點一滴為新能源重卡換電鋪平了道路。
《意見》提出，要研制高速重載換電機器人和雙向架載機，研發(fā)快速、兼容、共享、具有站網(wǎng)互動功能的換電站產(chǎn)品及設(shè)備。在多種短倒需求場景，推廣“車電分離”運營模式的換電重卡應(yīng)用和換電站建設(shè)。建設(shè)跨場景、跨城市群的重卡換電站網(wǎng)絡(luò)，針對換電站的用地規(guī)劃、電網(wǎng)接線及收費標準等開展研究。建立換電車輛綜合智慧運營平臺，開展站網(wǎng)互動的應(yīng)用示范。
“《意見》的批復(fù)，將再次為行業(yè)發(fā)展釋放利好。”屈放稱。
責任編輯：王萍
