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我國(guó)首條電氣化鐵路寶成鐵路全線通車50周年

來(lái)源：新華社 時(shí)間：2025-06-30 12:50

　　原標(biāo)題：從“蜀道添翼”到“陸地飛行”——我國(guó)首條電氣化鐵路寶成鐵路全線通車50周年

??來(lái)源：6月30日《新華每日電訊》

??電氣化鐵路——現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾獦?biāo)志，國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化的重要體現(xiàn)。

??1975年7月，寶成鐵路電氣化工程全部建成，新中國(guó)第一條電氣化鐵路誕生，拉開(kāi)了中國(guó)鐵路現(xiàn)代化的序幕。

??半個(gè)世紀(jì)過(guò)去，從手工架線到智能運(yùn)維，從高原雪域到繁華都市，從艱難啟程到領(lǐng)跑全球，中國(guó)鐵路駛?cè)肓藣湫碌陌l(fā)展軌道，一條條電氣化“鋼鐵動(dòng)脈”縱橫神州大地。

??截至2024年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)16.2萬(wàn)公里，其中電氣化鐵路超過(guò)12萬(wàn)公里，電氣化率達(dá)75.8%。這背后，凝結(jié)著無(wú)數(shù)建設(shè)者的心血和智慧，也書(shū)寫(xiě)著中國(guó)速度、中國(guó)質(zhì)量和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的崛起之路。

??跨越：電氣化鐵路邁向“中國(guó)智造”

??成都平原，一座嶄新的現(xiàn)代化車站正在拔地而起。

??曾經(jīng)的寶成鐵路成都站，正在變身為成渝中線高鐵成都站。

??“我的父親曾經(jīng)奮戰(zhàn)在寶成鐵路電氣化建設(shè)一線，如今我也成為電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工的技術(shù)骨干，參與到成渝中線高鐵的建設(shè)中。”中國(guó)中鐵電氣化局接觸網(wǎng)工雷揚(yáng)說(shuō)。

??“蜀道之難，難于上青天！”

??自古以來(lái)，蜀道都以其高峻險(xiǎn)要、陡峭曲折而著稱于世。在諸多文人墨客的筆下，它都是艱難險(xiǎn)阻、難以穿越的象征。直到新中國(guó)成立后，隨著寶成鐵路的建成通車，終于結(jié)束了“百步九折縈巖”“不與秦塞通人煙”的歷史。

??新中國(guó)成立后，經(jīng)過(guò)十多萬(wàn)名建設(shè)者近六年的艱苦努力，寶成鐵路終于在1958年1月全線通車。

??1975年7月1日，打通秦嶺天塹，寶成鐵路首次實(shí)現(xiàn)四川與西北地區(qū)鐵路電氣化直通運(yùn)輸，列車運(yùn)行時(shí)速由原來(lái)的平均20公里提升到50公里，顯著提升“蜀道”通行能力。

??鐵路在延伸，科技在發(fā)展，在這些鐵路建設(shè)中，都離不開(kāi)電氣化科技的強(qiáng)力支撐和電氣化人的創(chuàng)新。

??50年后，成渝中線高鐵建設(shè)正酣，將以350公里的時(shí)速，成為我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的核心組成部分。

??隨著高鐵不斷提速，對(duì)鐵路供電等系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系也提出了更高要求。中國(guó)中鐵電氣化局著眼于成渝中線高鐵綜合試驗(yàn)段，正在成體系開(kāi)展時(shí)速400公里牽引供電系統(tǒng)研究，不斷推進(jìn)智能裝備、數(shù)字化技術(shù)以及數(shù)據(jù)平臺(tái)等智能建造技術(shù)應(yīng)用，全力以赴打造智能高鐵新標(biāo)桿、世界高速鐵路新標(biāo)桿。

??50年，時(shí)光流轉(zhuǎn)，見(jiàn)證跨越。

??50年間，我國(guó)電氣化鐵路建設(shè)步履不停。1996年，我國(guó)電氣化鐵路里程突破1萬(wàn)公里。進(jìn)入21世紀(jì)，根據(jù)最新中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，我國(guó)電氣化鐵路迎來(lái)發(fā)展高峰。2024年，杭溫高鐵、滬蘇湖高鐵、池黃高鐵等一批新線建成投運(yùn)。

??“半個(gè)世紀(jì)深耕，我們已經(jīng)形成了覆蓋重載鐵路、普速鐵路、高速鐵路、市域鐵路的全制式電氣化技術(shù)體系，見(jiàn)證了從‘中國(guó)制造’到‘中國(guó)智造’的跨越。”中國(guó)中鐵電氣化局集團(tuán)總工程師林云志表示。

??京滬高鐵，我國(guó)第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的高鐵，其棗莊至蚌埠間先導(dǎo)段曾經(jīng)見(jiàn)證過(guò)世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)速度的最高紀(jì)錄——時(shí)速486.1公里。

??“該區(qū)段采用了我們自行研制的銅鉻鋯合金接觸線，在強(qiáng)度、導(dǎo)電性、耐磨性等方面全面超越傳統(tǒng)材料，填補(bǔ)了我國(guó)350公里時(shí)速以上高鐵接觸網(wǎng)的技術(shù)空白，創(chuàng)造了486.1公里的世界最高運(yùn)行速度。”林云志說(shuō)。

??該導(dǎo)線是目前全世界主要大規(guī)模應(yīng)用于時(shí)速350公里以上高鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)的導(dǎo)線產(chǎn)品，榮獲了國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，被譽(yù)為“接觸網(wǎng)系統(tǒng)皇冠上的明珠”。

??創(chuàng)新：樹(shù)立電氣化鐵路的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”

??“現(xiàn)代化鐵路發(fā)展的關(guān)鍵是什么？答案在‘四電’。”中國(guó)工程院院士盧春房曾表示。在現(xiàn)代化鐵路發(fā)展中，牽引供電系統(tǒng)、通信信號(hào)、電力、電氣化控制，統(tǒng)稱“四電”，是高鐵的動(dòng)力源和神經(jīng)中樞。

??技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是現(xiàn)代鐵路建設(shè)的根基。多年來(lái)，中國(guó)中鐵電氣化局在牽引供電、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、智能裝備等核心領(lǐng)域持續(xù)攻關(guān)，掌握了一系列具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)。

??在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面，簡(jiǎn)統(tǒng)化接觸網(wǎng)成為具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)。這種接觸網(wǎng)，簡(jiǎn)言之，就是簡(jiǎn)單統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的接觸網(wǎng)產(chǎn)品。此前，我國(guó)接觸網(wǎng)多采用德、法、日等多國(guó)多種制式，型式多樣、種類龐雜。2015年國(guó)鐵集團(tuán)立項(xiàng)課題，中國(guó)鐵設(shè)主持、中國(guó)中鐵電氣化局主要參與研制，新型簡(jiǎn)統(tǒng)化接觸網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

??較傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，簡(jiǎn)統(tǒng)化接觸網(wǎng)腕臂零部件在數(shù)量上減少39%、螺紋副減少57%、緊固力矩種類減少50%，而產(chǎn)品制造的穩(wěn)定性、零部件集成度卻全面提高，在滿足高鐵供電系統(tǒng)運(yùn)行要求的同時(shí)，接觸網(wǎng)安裝和維護(hù)效率提升了1/3，為統(tǒng)一全套標(biāo)準(zhǔn)裝備、智能識(shí)別零部件故障提供了基礎(chǔ)保障。

??與此同時(shí)，接觸網(wǎng)施工裝備的國(guó)產(chǎn)化水平也在不斷提升。在中國(guó)中鐵電氣化局技術(shù)人員持續(xù)攻關(guān)下，我國(guó)自主研制的恒張力放線車整車系統(tǒng)全面國(guó)產(chǎn)，打破了國(guó)外技術(shù)壟斷。

??“恒張力放線車架設(shè)的接觸線每米平直度精度整體控制在0.05毫米以內(nèi)，精度高于0.1毫米這個(gè)時(shí)速350公里高鐵接觸網(wǎng)平直度驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，可謂最‘精’的接觸網(wǎng)施工裝備。”林云志說(shuō)。

??在運(yùn)維方面，中國(guó)中鐵電氣化局建設(shè)了智慧運(yùn)維大數(shù)據(jù)平臺(tái)，依托5G、大數(shù)據(jù)、圖像識(shí)別等技術(shù)，打造了高速鐵路4C視覺(jué)智能分析系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)零部件松動(dòng)、缺失等1300多類接觸網(wǎng)隱患的智能識(shí)別和預(yù)警，分析效率提升20倍以上，大幅提升高鐵安全保障能力。

??引領(lǐng)：電氣化鐵路走向世界舞臺(tái)

??中國(guó)電氣化鐵路的發(fā)展，不僅體現(xiàn)在速度和規(guī)模的躍升，更在于其對(duì)復(fù)雜環(huán)境的強(qiáng)大適應(yīng)力。在高寒、高溫、高濕、高海拔等多種極端自然條件下，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)電氣化鐵路實(shí)現(xiàn)了從容應(yīng)對(duì)。

??高寒：世界首條高寒高鐵——哈大高鐵順利運(yùn)營(yíng)，填補(bǔ)了嚴(yán)寒地區(qū)高鐵施工與維護(hù)的多項(xiàng)技術(shù)空白。在施工過(guò)程中，一系列專用測(cè)量設(shè)備和施工工藝相繼問(wèn)世，為極端環(huán)境電氣化提供了技術(shù)保障。

??高溫高濕：地處熱帶沿海的雅萬(wàn)高鐵是東南亞第一條高鐵，所處環(huán)境又熱又濕。雅萬(wàn)高鐵采用的接觸網(wǎng)系統(tǒng)裝備，是由中國(guó)中鐵電氣化局自主生產(chǎn)的簡(jiǎn)統(tǒng)化接觸網(wǎng)裝備。

??以防腐涂層為例，建設(shè)者對(duì)接觸網(wǎng)支柱表面進(jìn)行了鍍鋅防腐處理，噴涂了金屬氟碳漆，噴涂厚度280微米，是國(guó)內(nèi)普速鐵路噴涂厚度的3倍以上，達(dá)到最高防腐等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求，有效提高了防腐性能。

??高海拔：拉林鐵路地處世界屋脊，是世界海拔最高的電氣化鐵路。它穿行于雪域高原，最高海拔達(dá)3650米，對(duì)施工和運(yùn)維提出極高要求。中國(guó)中鐵電氣化局制定一系列針對(duì)性技術(shù)措施，包括高原適應(yīng)設(shè)備、智能遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)高原復(fù)雜環(huán)境下的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

??鑒于此，全線牽引變電所配電裝置采用氣體絕緣金屬封閉組合電器，累計(jì)節(jié)約土地資源21600平方米，保護(hù)了西藏地區(qū)的生態(tài)環(huán)境。全線牽引變電所采用無(wú)人值守加遠(yuǎn)動(dòng)控制系統(tǒng)，遠(yuǎn)在2300公里以外的西寧的工作人員，動(dòng)動(dòng)手指便可完成工作任務(wù)。

??中國(guó)中鐵電氣化局還制定了許多針對(duì)高原建設(shè)的保障措施：研制了微型升降作業(yè)梯車，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)移動(dòng)和升降兩項(xiàng)功能，滿足單線隧道現(xiàn)場(chǎng)交叉作業(yè)需求；研制了便攜式化學(xué)錨栓輔助定位裝置，使精準(zhǔn)率和安裝成功率提高一倍以上；研制了便攜式掛梯，在橋梁區(qū)段可以自由滑動(dòng)，便于人員上下橋墩作業(yè)。

??不僅如此，從山區(qū)高鐵貴南高鐵到戈壁沙漠鐵路格庫(kù)鐵路，再到大風(fēng)沙鐵路蘭新高鐵，中國(guó)電氣化鐵路正以覆蓋全地形、全氣候、全場(chǎng)景的能力，不斷積累復(fù)雜環(huán)境下電氣化鐵路建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

??50年間，從跨越“蜀道難”到打造“時(shí)空快線”，中國(guó)電氣化鐵路不僅加速了人流物流的暢通，也托舉起國(guó)家現(xiàn)代化發(fā)展的“加速度”。50年接續(xù)奮斗，一代代電氣化建設(shè)者用智慧和汗水繪就縱橫中華大地的鐵路網(wǎng)絡(luò)，也讓世界看到了一個(gè)不斷向前奔跑的中國(guó)。

責(zé)任編輯：沈馨蕊